湖州科尼物流設(shè)備有限公司為您友情報(bào)道：近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的日益重視，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流物流得以不斷發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)初步形成了以零售市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場(chǎng)為中心的倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)體系，再加之全國(guó)各地陸續(xù)建立起來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流物流中心，使得倉(cāng)儲(chǔ)物流物流得以快速成長(zhǎng)。
瓶 頸 因 素
當(dāng)前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流發(fā)展存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：
一是倉(cāng)儲(chǔ)物流物流相關(guān)設(shè)施及研究缺乏。由于農(nóng)村道路狀況較差，各種運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，以及加工與保鮮技術(shù)都相對(duì)落后，導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)物流物流損耗普遍偏高，不僅運(yùn)作效率低下，而且運(yùn)輸成本還很高。由于涉及倉(cāng)儲(chǔ)物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通訊和裝卸等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較落后，嚴(yán)重制約了倉(cāng)儲(chǔ)物流物流的發(fā)展。另外，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流研究成果也相對(duì)貧乏，需要進(jìn)一步完善和系統(tǒng)化，尤其是缺少倉(cāng)儲(chǔ)物流物流發(fā)展中操作層面及關(guān)鍵問(wèn)題的深入細(xì)致的研究。
二是物流信息化建設(shè)滯后。物流信息建設(shè)是倉(cāng)儲(chǔ)物流物流健康發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ础Ｄ壳?，我?guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流數(shù)量較大、品種眾多、質(zhì)量不等，沒(méi)有形成專(zhuān)業(yè)化的種植基地；我國(guó)物流信息化程度相對(duì)低下，而產(chǎn)品是有其交貨時(shí)限和生命周期的，使得產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，極大地降低了倉(cāng)儲(chǔ)物流的實(shí)際價(jià)值，也影響了市場(chǎng)供求信息。另外，生產(chǎn)者的分散經(jīng)營(yíng)是導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)物流生產(chǎn)和運(yùn)輸難以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的一大障礙。彼此之間的條塊分割嚴(yán)重，信息共享率低，倉(cāng)儲(chǔ)物流之間的供求信息不能相互彌補(bǔ)，難以形成整體優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致了重復(fù)種植、重復(fù)運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)也是種植戶(hù)和大型農(nóng)業(yè)集團(tuán)了解市場(chǎng)信息，以信息指導(dǎo)種植經(jīng)營(yíng)的渠道之一。而我國(guó)目前正是缺少這樣一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的信息平臺(tái)，由于平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的效率不高，從而也就難以提供有效的信息服務(wù)。
三是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境不容樂(lè)觀。倉(cāng)儲(chǔ)物流儲(chǔ)存需要較好的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境和設(shè)施，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)人們來(lái)說(shuō)是很重要的生活資料。倉(cāng)儲(chǔ)物流生產(chǎn)受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在倉(cāng)儲(chǔ)物流種植上適宜不同的品種。如果某一地區(qū)不顧自然條件，盲目種植，其產(chǎn)量和質(zhì)量均比適宜地區(qū)低得多。這樣的倉(cāng)儲(chǔ)物流會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)售困難而難以進(jìn)入流通渠道，可能較長(zhǎng)時(shí)間地儲(chǔ)存于倉(cāng)庫(kù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流的通暢形成障礙。但是，目前的倉(cāng)儲(chǔ)物流倉(cāng)儲(chǔ)條件很難滿足這一要求，在很多地方缺乏相關(guān)的冷藏技術(shù)、安全防范，以及進(jìn)出庫(kù)管理等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，僅有基礎(chǔ)庫(kù)房設(shè)施。
四是倉(cāng)儲(chǔ)物流物流成本高。目前倉(cāng)儲(chǔ)物流物流成本仍然很高，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)物流流通環(huán)節(jié)多、物流速度慢，導(dǎo)致?lián)p耗率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬產(chǎn)品的損耗率僅為5%左右，而我國(guó)果蔬產(chǎn)品流通過(guò)程中損耗率高達(dá)25%~30%。我國(guó)每年都會(huì)因蔬菜水果的運(yùn)輸成本太高導(dǎo)致?tīng)€在地里的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槟壳拔覈?guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式仍然是以家庭為單位，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流的運(yùn)輸模式也多是以多批次、小規(guī)模的方式進(jìn)行，這無(wú)疑會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)物流的運(yùn)輸成本。另外，雖然大部分地區(qū)早就開(kāi)辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)“綠色通道”，但是由于個(gè)別地方保護(hù)主義的存在，不僅給倉(cāng)儲(chǔ)物流的跨區(qū)銷(xiāo)售造成了障礙，同時(shí)也增加了流通成本。
五是物流專(zhuān)業(yè)人員嚴(yán)重缺乏。目前，缺乏專(zhuān)業(yè)性物流人才的現(xiàn)象十分明顯。對(duì)于很多物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，選擇工作的時(shí)候都會(huì)選擇留在城市，服務(wù)工業(yè)物流，很少有物流專(zhuān)業(yè)人才選擇到農(nóng)村或城鎮(zhèn)服務(wù)。此外，制約倉(cāng)儲(chǔ)物流物流進(jìn)一步發(fā)展和完善的最大障礙就是現(xiàn)有的物流人員技術(shù)素質(zhì)和從業(yè)專(zhuān)業(yè)都不高。
應(yīng) 對(duì) 之 策
其一，加強(qiáng)配套設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)要改變“農(nóng)業(yè)生產(chǎn)”“食品工業(yè)”和“流通業(yè)”相互分離的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維模式，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、食品加工和流通的相互協(xié)調(diào)與配合，以尋求產(chǎn)業(yè)鏈的最佳效益，逐步形成組織大農(nóng)業(yè)、大食品、大流通、國(guó)內(nèi)和國(guó)際大市場(chǎng)的新格局，倉(cāng)儲(chǔ)物流物流園區(qū)的建設(shè)是一種有效的模式。加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)顯得尤為重要。配套設(shè)施建設(shè)主要包括倉(cāng)儲(chǔ)物流倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)化、倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)地的道路進(jìn)入度、運(yùn)輸工具和車(chē)輛配套等設(shè)施的建設(shè)，這些設(shè)施建設(shè)在很大程度上需要當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)。為了降低倉(cāng)儲(chǔ)物流的損耗，應(yīng)當(dāng)將公路或鐵路網(wǎng)建設(shè)推進(jìn)到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，以實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)的相互連接并加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸和保鮮工具的研發(fā)力度。另外，加大倉(cāng)儲(chǔ)物流庫(kù)房建設(shè)，為了避免倉(cāng)儲(chǔ)物流的亂裝、混裝、亂儲(chǔ)存等現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的統(tǒng)一調(diào)度和管理。再者，加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改進(jìn)物流運(yùn)輸車(chē)，加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車(chē)輛的生產(chǎn)和改進(jìn)，增加冷藏庫(kù)、保鮮庫(kù)以及防潮設(shè)備和溫控設(shè)備建設(shè)，減少運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中的損耗。
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其二，提高物流技術(shù)水平。倉(cāng)儲(chǔ)物流采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的技術(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)物流物流現(xiàn)代化的重要保障。我們應(yīng)加大物流技術(shù)的研發(fā)力度，積極學(xué)習(xí)并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流運(yùn)輸、物流管理、物流維護(hù)等先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新出適合自身特點(diǎn)的物流技術(shù)，并大膽探索和實(shí)踐現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)手段。鼓勵(lì)銷(xiāo)售公司或龍頭企業(yè)發(fā)展代理商，設(shè)立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，建立“實(shí)體店+網(wǎng)店”直銷(xiāo)模式和“訂單農(nóng)業(yè)”模式，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展電子商務(wù)及信息更新，并將先進(jìn)的技術(shù)與科學(xué)的管理進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，做到倉(cāng)儲(chǔ)物流編碼、信息、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，讓倉(cāng)儲(chǔ)物流物流的競(jìng)爭(zhēng)力得到不斷提高。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)物流物流要想能面對(duì)更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，就要做到不斷的加強(qiáng)“供應(yīng)鏈”管理，提高物流效率，加快反應(yīng)速度，讓倉(cāng)儲(chǔ)物流物流能達(dá)到有效地銜接。
其三，重視對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流專(zhuān)業(yè)人才的培育及組織水平。倉(cāng)儲(chǔ)物流物流專(zhuān)業(yè)人才不僅要掌握專(zhuān)業(yè)科學(xué)理論知識(shí)，還要掌握現(xiàn)代物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流領(lǐng)域人才極度匱乏，我們要高度加強(qiáng)對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。加大招生及宣傳力度，跟進(jìn)教育方法，使之掌握最新物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握國(guó)內(nèi)外前沿，以增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，相關(guān)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)也要提高，保證培育出來(lái)的專(zhuān)業(yè)人才能充分掌握倉(cāng)儲(chǔ)物流物流的供應(yīng)鏈技術(shù)和管理，并且也能掌握倉(cāng)儲(chǔ)物流物流應(yīng)用中的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)運(yùn)作，從而進(jìn)一步推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流物流市場(chǎng)的健康發(fā)展，引導(dǎo)物流市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。另外，要加快倉(cāng)儲(chǔ)物流物流的組織化水平。要想提高農(nóng)民的組織化程度和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位與談判能力，就要大力發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流合作流通組織。加快對(duì)傳統(tǒng)合作組織的升級(jí)改造，不斷提高其綜合能力，并在這個(gè)過(guò)程中，切實(shí)讓弱小生產(chǎn)者受利，以鼓勵(lì)合作社功能拓展。
其四，簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)。國(guó)家要做好宏觀調(diào)控，以各項(xiàng)政策、法規(guī)、制度和行業(yè)管理等方式，創(chuàng)造一個(gè)更有利于倉(cāng)儲(chǔ)物流物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流流通企業(yè)、農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社和運(yùn)輸企業(yè)及其他農(nóng)業(yè)合作相關(guān)組織與農(nóng)戶(hù)合作，真正降低交易成本，減少中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)產(chǎn)銷(xiāo)銜接。實(shí)行農(nóng)超對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，有效降低超市采購(gòu)成本。
其五，發(fā)展第三方物流。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)村主要是分散的農(nóng)業(yè)組織，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)能力較弱。而發(fā)展第三方物流，不僅可以減少成本的投入，而且能使倉(cāng)儲(chǔ)物流準(zhǔn)確安全地配送出去。當(dāng)前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流第三方物流發(fā)展較為緩慢。為了提高第三方物流在倉(cāng)儲(chǔ)物流物流領(lǐng)域的比重，加快我國(guó)第三方物流向國(guó)際接軌，首先，我們應(yīng)當(dāng)摒棄傳統(tǒng)觀念并創(chuàng)新物流理念，樹(shù)立正確的物流理念，通過(guò)提高物流企業(yè)員工的服務(wù)意識(shí)，使得現(xiàn)代物流觀念真正走進(jìn)人心。其次，物流企業(yè)不應(yīng)當(dāng)僅僅是提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，為了提高物流的服務(wù)質(zhì)量，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)的需求不斷細(xì)分市場(chǎng)并拓展業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)拓展業(yè)務(wù)范圍、發(fā)展增值物流以及提供物流流程和策略方案，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)實(shí)踐先進(jìn)方法、技術(shù)，加速發(fā)展第三方物流，用專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)滿足個(gè)性化的需求。
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