降不下來的物流成本
2011-08-08
??????? 2008年，中國物流企業(yè)遭遇了前所未有的困難。據(jù)中國物流學會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。????
?????? 據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的估計，我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20%～40%，而發(fā)達國家這一比例為9%～10%。流通費用高企，直接影響了我國企業(yè)和整個國家的經(jīng)濟效益。??
???????在全球經(jīng)濟大洗牌的今天，物流業(yè)要真正振興，最關鍵是要把運營成本降下來。然而，要解決這個問題，需要厘清一個事實：究竟是哪些因素，使我國的物流成本長期高居不下？?????
?????? 低效的物流轉接????
?????? 專為客戶提供先進物流卡車裝備及綜合物流解決方案的沃爾沃卡車公司，目前在中國區(qū)客戶中，約80%是做快速物流、化學危險品物流和冷鏈物流。沃爾沃卡車中國區(qū)戰(zhàn)略市場部經(jīng)理王丹東在談到我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀時，表示非常擔憂，“中轉效率低，造成了物流成本高，這是物流企業(yè)在經(jīng)營過程中很突出的問題?！????
??????? 王丹東認為，物流成本高，會直接使企業(yè)創(chuàng)造的社會價值“貶值”。如果一個企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會價值，但生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要通過各種途徑送達市場，這其中的對接效率很低，每一次中轉都會增加成本。那么，產(chǎn)品的成本也就降不下來，使整體的社會價值降低了。????
?????????寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴表示，現(xiàn)在企業(yè)的物流成本高達20%，其中運輸費用大約只占3%，其他費用都消耗在供應鏈等環(huán)節(jié)上。比如，原材料的采購、貨物裝卸、儲存等環(huán)節(jié)所消耗的費用，遠比運費要高。尤其是庫存，包括倉庫建設、管理、貨物保存過程中的一些損耗，這些管理成本都很高，導致了整個物流成本降不下來。????
??????? “如果企業(yè)能像豐田公司那樣做到零庫存，就可以節(jié)省大部分物流成本。”賀鴻鳴介紹，豐田采用循環(huán)取貨的方法：汽車生產(chǎn)過程中需要什么材料，就讓物流供應商把原材料從不同的零部件供應商那里取來，直接送到汽車生產(chǎn)基地。循環(huán)取貨的好處是，省去了所有供應商空車返回的浪費。同時，物料也能及時供應，中間不經(jīng)過庫存，物流成本大大減少，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也明顯提升。?
?????????除此以外，對于物流轉接效率偏低的問題，華南理工大學經(jīng)濟與貿(mào)易學院副院長、中國物流學會常務理事桂壽平教授認為，各地方政府政策不統(tǒng)一、地方保護主義嚴重，是造成物流市場迂回運輸偏多、運輸周期長、企業(yè)績效低的重要因素。在所有競爭行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是最高的，全國有多達13個管理部門，“誰都想來吃物流這塊肥肉，各部門政策不兼容也時有發(fā)生?！????
????????王丹東則認為，這種低效的物流轉接，很大程度上是因政府的分管機制造成的。????
??????? 買不起的先進設備????
??????? 王丹東認為，目前我國物流業(yè)在裝備上還處于落后狀態(tài)?！把b備跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，上世紀70年代的設備，根本解決不了21世紀的物流需求。比如在冷庫方面，國家現(xiàn)在連一個大型的冷庫也沒有?！????
?????? 對此，四通物流副總經(jīng)理王吉磊及銷售總監(jiān)李曉彤均表示，現(xiàn)在的物流設備，無論是在實用性上還是耐用性上，都難以滿足物流運輸?shù)膶嶋H需求。??
???? “簡單地說，如果卡車內(nèi)都安裝了適用的滑板，可以減少很多人力和時間成本，加快貨物的裝卸流轉。但是，現(xiàn)在很多卡車都沒有安裝滑板，企業(yè)自己改裝，還需要經(jīng)過交管部門審批，而且也要花錢花時間，這又增加了一筆成本?！崩顣酝硎?，車輛質(zhì)量不過關，直接導致物流效率低、成本高?！耙郧暗钠囕喬ツ茏咂甙巳f公里，現(xiàn)在走不到五萬公里就壞了。另外，油料價格暴漲，橡膠價格也跟著漲，換輪胎的成本太高?！????
?????? 北京四通物流公司現(xiàn)有160多輛貨運卡車，談到物流設備，讓王吉磊頗顯左右為難，雖然企業(yè)都希望購買更先進的設備，但購置成本很高。即使是現(xiàn)有的設備，車輛的保養(yǎng)維修費也是一筆龐大的支出，約占企業(yè)成本的10%?！跋裎譅栁挚ㄜ?，我們都知道很好，但購車成本太高，我們根本負擔不起。”????
?????? 王吉磊表示，希望政府在車輛和運輸管理上有相關政策出臺，對車輛通行證的發(fā)放和通行時間的管理能放寬限制。他同時強調(diào)，相關部門應抓緊對物流設備質(zhì)量的提升?！爸灰囕v質(zhì)量過硬，載重量也可以調(diào)整，就可以減少超載現(xiàn)象。”????
??????? 王丹東也呼吁，政府應鼓勵企業(yè)升級硬件，通過為設備供應商提供政策優(yōu)惠等方式，使企業(yè)有動力和有能力快速升級物流設備。????
???????名目繁多的稅費????
?????? 稅費過高，也是導致物流成本過高的一個重要原因。王丹東說：“物流業(yè)利潤率本來就不高，再加上營業(yè)稅、路橋費等，還有各種名目繁多的收費，壓得企業(yè)根本沒有資金再投入。”?
??????? 對此，王吉磊感受很深。他向記者表示：“現(xiàn)在，車輛罰款在整個成本中占了1%的比例，車輛超載，是‘不得不為的無奈’。一方面，載重過多的車輛很費油；另一方面，車輛的損耗也會加大，直接減損了設備的使用壽命。油費和車輛維修費成本就是這樣上去的，但不這么做，企業(yè)就完全沒有利潤?！????
?????? 目前，大部分省份已實行計重收費。過去以罰款為主，有時還能僥幸躲過，但計重收費是逃不過去的，這個成本比超重罰款要多得多。????
?????? 在我國物流行業(yè)，稅費過高并不是單一現(xiàn)象。轉型專做核電工程物流業(yè)務的中遠物流公司，也有同樣的困惑。中遠物流相關部門負責人表示，倉儲賦稅過重的難題讓中遠十分困惑，盡管中遠物流目前已基本不做大車隊物流配送，在配送貨物上遭遇汽車罰款的幾率不高，但在倉儲方面付出的成本過高。????
?????? 中遠物流總經(jīng)理葉偉龍曾對媒體表示，物流業(yè)的賦稅最高大概為5%，比如倉儲業(yè)的營業(yè)稅就達到這個比例。由于中國的土地價格居高不下，物流企業(yè)要用一塊地蓋倉庫，高昂的地價再加上稅，倉儲企業(yè)普遍處于虧損境地。????
????????四通物流目前在北京有2萬多平方米的倉庫，這些倉庫都是租賃來的。王吉磊表示，倉庫的管理費用還算穩(wěn)定，但隨著地價上漲，租金也有上漲的壓力。據(jù)他透露，2003年，四通物流曾計劃在北京總部、管莊一帶拿地自建倉庫，但因審批手續(xù)難辦，計劃最終流產(chǎn)。
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