高科技為物流裝備添活力
2016-04-13
在正確的時(shí)間將正確的貨物送達(dá)正確的地點(diǎn)，對(duì)于起步很晚發(fā)展較快的中國物流業(yè)來說，說起來容易做起來難，對(duì)中國卡車制造業(yè)來說也提出了很高的要求。在國外，近兩年來，由于大量的高新技術(shù)被采用到物流貨車上，從而使傳統(tǒng)意義上的物流貨車有了許多新的內(nèi)涵，這為中國卡車制造業(yè)提供了一個(gè)思考的機(jī)會(huì)。 近幾年，發(fā)達(dá)國家各商用車制造企業(yè)紛紛投巨資研制新一代產(chǎn)品，通過采用高新技術(shù)，最大限度提升了載貨汽車的產(chǎn)品技術(shù)水平，如戴一克、沃爾沃、雷諾、曼、達(dá)夫、斯堪尼亞、依維柯等汽車公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品在舒適性、安全性、環(huán)保性、可靠性等方面具有明顯優(yōu)勢，處于國際先進(jìn)技術(shù)水平。時(shí)值今日，以上述卡車企業(yè)為代表的先進(jìn)力量又將卡車的科技目光投向了哪里?信息通訊感受科技鋒芒 據(jù)報(bào)道，美國一年因交通堵塞而浪費(fèi)的時(shí)間達(dá)20億小時(shí)，一年的交通擁擠堵塞費(fèi)用達(dá)400億美元。今后20年，美國的交通信息技術(shù)市場將達(dá)4200億美元。這涉及交通管理、公路基礎(chǔ)設(shè)施等方方面面，其中，車載電子設(shè)備將占相當(dāng)部分，這給汽車電子設(shè)備帶來了更大的發(fā)展空間。目前一些電子公司，如英特爾、德爾福、西門子、惠普、博世等，以及微軟等軟件公司都在積極研究開發(fā)，陸續(xù)有些產(chǎn)品推出。西門子為保時(shí)捷汽車開發(fā)的集成駕駛員信息系統(tǒng)，奔馳的世界第一個(gè)車載多媒體系統(tǒng)等．都在物流車裝備上投入使用。 在遠(yuǎn)距離調(diào)度載貨汽車上，美國通常使用的是一種白色圓形天線。該天線安裝在駕駛室頂上，可跟蹤全球32.5萬輛載貨汽車。系統(tǒng)能傳送車隊(duì)總部發(fā)出的信息和駕駛員的答復(fù)，還能定時(shí)通過北美上空的兩個(gè)商用同步衛(wèi)星，向載貨汽車發(fā)出信號(hào)，并進(jìn)行三角測量來確定載貨汽車的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該系統(tǒng)每個(gè)月能幫助找回17輛被盜的載貨汽車，因?yàn)楸I車賊對(duì)載貨汽車能通過該系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)告它們的位置情況一無所知。 在國際最新型號(hào)的卡車裝備中，其駕駛室內(nèi)有鍵盤和顯示器可供駕駛員在停留時(shí)使用。當(dāng)車隊(duì)調(diào)度員向載貨汽車發(fā)送信息時(shí)，這些信息通過電話線傳到載貨汽車網(wǎng)絡(luò)管理中心，這是一個(gè)每天能處理400萬條信息和載貨汽車位置報(bào)告的忙碌的業(yè)務(wù)中心。信息從那里傳到通訊衛(wèi)星上，衛(wèi)星再傳給路上行駛的載貨汽車。駕駛員在每個(gè)階段都與調(diào)度員保持聯(lián)系，他們隨時(shí)交換送貨過程中的抵達(dá)和離開情況，路況和時(shí)間安排等信息。調(diào)度中心的工作人員只有在駕駛員迷了路，或者載貨汽車出了故障的情況下才參與。 系統(tǒng)每小時(shí)都會(huì)利用太空的衛(wèi)星探測出載貨汽車的位置，并且將車的位置報(bào)告?zhèn)鹘o載貨汽車網(wǎng)絡(luò)管理中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。隨著天的開始，每輛車從裝貨到交貨的過程都由系統(tǒng)跟蹤，對(duì)今后幾天的計(jì)劃也可以制定得更精確。此外，載貨汽車運(yùn)輸公司正在試用另一套通訊系統(tǒng)來跟蹤他們?cè)谕镜妮d貨汽車。這種跟蹤和傳感裝置是以電池為電源的可充電裝置，能通過軌道通訊公司的低地球軌道衛(wèi)星群進(jìn)行方位測量和通訊。與衛(wèi)星的距離相對(duì)較短，這意味著傳送裝置需要的功率不必很大，有助于延長電池的使用壽命。 此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，載貨汽車駕駛員也正在成為網(wǎng)絡(luò)世界的一部分，許多跑長途的駕駛員在自己的重型載貨汽車?yán)飩溆泄P記本電腦。在越來越多的載貨汽車停車場中，駕駛員可以與PNV（即停車觀景點(diǎn)網(wǎng)站）系統(tǒng)連接。環(huán)保技術(shù)體現(xiàn)人關(guān)懷 載貨汽車必須大幅減輕污染，緊跟著環(huán)保的步伐，中國卡車制造業(yè)也相繼在最近幾年將汽車排放標(biāo)準(zhǔn)上拔高。美國環(huán)保局2007年標(biāo)準(zhǔn)要求將微粒排放量(煙灰)減少90%，氧化氮減少95%。美國環(huán)保局還首次在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商下達(dá)命令的同時(shí)，對(duì)燃料成分也做出了規(guī)定，煉油公司必須將柴油中的現(xiàn)有硫含量減少97%，達(dá)到僅占15%。 新開發(fā)的催化微粒過濾器可以清除廢氣中90%-95%的煙灰，并能延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，完全達(dá)到美國環(huán)保局的2007年要求。清除柴油中的硫?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的清潔燃燒去除了一個(gè)重大障礙，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師能夠添加催化清除廢氣的設(shè)備。芝加哥的國際載貨汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)公司推出了第一個(gè)載貨汽車用環(huán)境保護(hù)設(shè)備，這是一種催化微粒過濾器，它可以清除廢氣中90%的煙灰。另一種再處理設(shè)備稱為吸附器，它是達(dá)到美國環(huán)保局2007年限制氧化氮標(biāo)準(zhǔn)的最大希望。電子自動(dòng)變速使卡車跑得更快 過去的自動(dòng)變速器皆為液力式，傳動(dòng)效率較低。此外，如用于四速比或五速比則結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。隨著電子技術(shù)的日益推廣，逐漸發(fā)展到變速系統(tǒng)．開始是比較簡單的用電子控制自動(dòng)離合器，如AP公司與雷諾公司合作開發(fā)的用于其機(jī)械式變速器半自動(dòng)變速器。本田公司研制了一種電子控制全自動(dòng)變速器，這種結(jié)構(gòu)是根據(jù)油門踏板踏下速度進(jìn)行控制當(dāng)油門踏得快時(shí)，即需要較大變扭比，則減小變扭器鎖止離合器的鎖止程度；當(dāng)油門踏板踏得比較柔和，即平穩(wěn)加速，則鎖土離合器牢固地鎖死，以提高傳動(dòng)效率。富士重工在其CVT(連續(xù)變速比式變速器)上采用了電子控制，開始時(shí)僅對(duì)其電磁離合器采用電子控制，現(xiàn)在己發(fā)展到改變皮帶輪寬度的液壓系統(tǒng)也用電子控制。預(yù)計(jì)不久的將來，電子控制變速器會(huì)發(fā)展到普通物流車型上。 還有一種新式自動(dòng)變速器，使像巨無霸一樣的載貨汽車換檔非常容易，而且可以讓新駕駛員像老駕駛員一樣靈活地變換速度。新式變速器不像轎車的變速器是全自動(dòng)的。它們當(dāng)中有一個(gè)電動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)固定在變速桿通常會(huì)伸出來的手動(dòng)變速器的頂部。在啟動(dòng)汽車時(shí)，駕駛員必須踩離合器。之后，當(dāng)載貨汽車加速或減速時(shí)，變速檔便會(huì)自動(dòng)換檔。這種系統(tǒng)甚至能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整到適當(dāng)?shù)乃俣?，以免齒輪嚙合時(shí)發(fā)出異響聲。電子控制轉(zhuǎn)向讓卡車更節(jié)油 電子控制轉(zhuǎn)向有兩種型式，一種是電子控制電動(dòng)液壓式；另一種是電子控制電動(dòng)助力式。前者目前較典型的是Delphi公司的Esfeer，它是由轉(zhuǎn)向機(jī)、助力機(jī)構(gòu)及電子控制單元組成，可提供響應(yīng)性的助力作用，這種結(jié)構(gòu)可改善燃油經(jīng)濟(jì)性。電子控制電動(dòng)助力式也是一種很有前途的結(jié)構(gòu)．目前很多公司都在開發(fā)這種產(chǎn)品。據(jù)稱這一結(jié)構(gòu)可以精確地選擇助力，可最大程度地減少由于路面不平引起的轉(zhuǎn)向系的振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)．并可以柔和地自動(dòng)回正?？赡軠p少油耗3%-5%，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)仍有動(dòng)力助力。它是可編程序的，有一個(gè)開關(guān)．可以根據(jù)行駛條件由駕駛員選擇助力的大小。智能前照燈開發(fā)前景看漲 隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，及其在汽車上應(yīng)用的日益增多，人們看到開發(fā)智能或前照燈的必要性與可能性。目前，一些燈具系統(tǒng)供應(yīng)商都在積極研究開發(fā)一種新的智能式，也可稱之為適應(yīng)式燈光的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)主要由各種傳感器提供的信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，調(diào)節(jié)燈光。其目的是根據(jù)不同的天氣條件，如雨、霧、雪以及車輛的行駛速度、道路幾何狀態(tài)以及車流密度等來改變光照的形狀、相對(duì)強(qiáng)度以及照射的方向。
歐洲已經(jīng)組織了汽車制造商、燈具系統(tǒng)供應(yīng)商及燈具制造商一同參加的工作組，開展研究以使在燈光設(shè)計(jì)上能有更大的自由度，逐漸走向適應(yīng)式燈光，并提出新法規(guī)的建議。目前，各公司都已有不同的樣品在進(jìn)行試驗(yàn)．有的智能式前照燈已裝在最新樣車上。
工程系統(tǒng)
